河源智能疏散照明工厂,河源智能疏散照明工厂地址

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1. 门坪的宽度有那些规定？
2. 江西省修建赣粤大运河目的是什么？

门坪的宽度有那些规定？

门洞口宽度不应小于 1.00 米《托儿所、幼儿园建筑设计规范 JGJ 39—87》3.6.6 活动室、寝室、音体活动室应设双扇平开门,其宽度不应小于1米

门宽度一般根据门的类别来规定，家庭房间门的宽度一般为0.9米左右，卫生间的门宽度一般为0.7米左右，厨房门一般为0.8米左右，门安装的地方不同作用也不同，导致门的宽度也不同，家庭家居门相对于公共建筑的门的宽度来说是比较小的，一般情况下公共建筑的门分为单扇门和双扇门，单扇门的宽度一般为一米左右，双扇门的宽度一般为1.5米左右。

一般住宅分户门0.9～1m，分室门0.8～0.9m，厨房门0.8m左右，卫生间门0.7～0.8m，由于考虑现代家具的搬入，现今多取上限尺寸。

公共建筑的门宽一般单扇门1m，双扇门1.2～1.8m，再宽就要考虑门扇的制作，双扇门或多扇门的门扇宽以0.6～1.0m为宜。

供安全疏散的太平门的宽度，要根据计算和规范（有关防火规范）规定设置。

管道并供检修的门，宽度一般为0.6m。

供机动车或设备通过的门，除其自身宽度外，每边也直留出0.3～0.5m的空隙。

附带说一下，供检修的"人孔"其尺寸也不宜小于0.6m×0.6m。

江西省修建赣粤大运河目的是什么？

江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道，形成南北交通动脉，以促进省内经济发展。

运河交通意义

城市的发展与交通息息相关，不管是陆上交通还是水上交通，但凡是处在黄金节点的城市，发展都相对不错。比如陆上交通要塞城市郑州，水上交通要塞城市武汉、重庆等，最基础的优势条件就是交通往来便利。更为典型的案例是京杭大运河，运河贯通时，沿岸城市发展繁荣，而运河没落以后，沿岸城市一并没落。

赣粤大运河优势

江西之所以在国内发展不靠前，与自身的地理位置以及地形地貌有很大关系，以至于当前很多国内干线铁路都不经过江西，江西人经常自我调侃为“环江西高铁带”、“环江西教育带”。而修建赣粤大运河，可以很好的提升江西交通地位，一旦这条水运动脉真正繁忙起来，可以预见附带的经济效益有多大，江西也可能因此诞生交通枢纽城市。

大运河反对声音

当然，关于修建赣粤大运河也有很多反对声音，无外乎关系到成本、生态等原因。一部分人认为运河投资成本太大，尤其是需要跨越分水岭，工程投资比较高，与回报不成正比，当前更应该建设陆上动脉。也有一部分人认为鄱阳湖水系季节变化明显，修建运河以后，枯水期的鄱阳湖有可能面临干旱。

赣粤大运河进度

当前赣粤大运河的建设进度，与国内其他大型通道的情况差不多，比如渤海海峡跨海通道、琼州海峡通道，虽然都已经提出很长时间，规划概念也相对成熟，但都没有进入实际建设阶段。这类工程基本都属于“百年工程”，投资比较巨大，省份推动相对缓慢，只有进入更高层面的推动，才会有所进展。

最后，赣粤大运河如果修建成功，再重启京杭大运河，也将代表着我国内陆运河真正实现南北互联。

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江西省有人提出建赣粤大运河，目的是通江达海，畅通水运，发展经济。但此建议不可行，理由有三：一，不搞大开发，保持良好的生态环境，已经是国家的大计方针。二，真正如要修建运河，南面的崇山峻岭中要修建运河，不要说工程的难度能否攀越，即使是造价将是巨大数字，江西的现有财力能承担吗？三，江西通江达海的赣江到长江，由于浚疏滩塗有多处没有处理，赣江水运能力远远落后，还是现实把已有的水路贯通好吧。

赣粤运河，其实如果用历史长远来看，我认为还是很有必要的。

一、修运河是千年工程，不能用短期目光看待。投资大但使用时间可以很长。隋炀帝修了京杭运河，造就了江苏、浙江沿线多少繁华城市，直到现在，运河还在养育着沿线百姓。

二、从江西战略发展来说很有必要。明清时期江西比较繁盛，是因为那时都是闭关锁国政策，限制海运，南方货物要到长江流域和北方，走的正是江西内陆水运。

如果说京杭大运河打通的是长江流域和黄河流域，那么赣粤运河就可以打通长江流域和珠江流域，整个中国从南到北水系贯通，江西的战略地位将大大提升。

三、目前虽然水运功能下降，但事实上作用依然很强大。事实上目前京杭运河运量仍然是京沪高速的几倍，因为在运煤炭这些体积大，对时间要求不高的货物是，水运的优势非常明显。并且水运有成本低，绿色低碳的优势，非常符合当前绿色发展的要求。

四、运河对进一步提升江西生态环境，发展文化旅游业等方面有很大促进作用。

当然是为了发展经济，将“默默无闻”的标签给撕掉。江西省交通运输厅厅长王爱和在接受媒体***访时说道：“试想有这样一条运河，它沟通长江、珠江两大水系，能实现中国水系南北大贯通；它能有效促进中西部地区特别是革命老区等融入珠三角经济区、粤港澳大湾区，促进中西部地区优化产业布局、补齐交通运输短板！”

这条运河就是规划中的赣粤运河。赣粤运河是沟通长江流域和珠江流域的两大运河工程之一，另一条是湘桂运河。赣粤运河北起江西湖口县，溯赣江而上，经贡江进入桃江，从信丰西河至赣粤分水岭，再由广东省浈水沿北江至广州出海，从江西湖口至广东韶关北江三水河口，总长接近1300公里，在江西省境内长度为748公里，广东省境内长534公里，设计通航标准为1000吨级船舶。江西对接长江黄金水道的赣江、信江高等级航道提升工程项目全部落地，将分别于2019年和2020年实现***航道贯通。水运可辐射江西省内大部分地区，打通东向和南向两个出海通道。原本绕道长江口东南沿海的船舶，可通过赣粤运河直达广州，再去往东南亚、南亚和欧洲，可减少1200多公里的航程，极大程度降低运输成本，提高航运安全性。对推动江西省融入“一带一路”建设、打造江西内陆开放型经济试验区意义非凡。

今年的全国两会上，江西省交通运输厅厅长王爱和提出建议，将规划建设赣粤运河纳入“十四五”综合交通运输发展规划，力争在“十四五”期间开工建设。目前初步规划图已基本出炉，***10月底完成规划研究初步成果。尽管如此，目前网络上反对的声音也很多，有人担心会造成生态破坏，使江西境内河流湖泊水位下降，导致一些地区灌溉用水不足。还有人觉得赣粤运河通航标准为1000吨级船舶，运输能力有限，不如建设赣粤高速铁路。更有人认为目前的发展阶段人工运河已无用处。

但不管怎样，做好前期勘探工作和各方面的评估，如果确实有利于中部内陆省份发展经济，那任何人都没理由反对。

不看好赣粤运河最终会动工。

赣江越往上走，水量越来越少；并且现在的水量，比20世纪80年代那时，水量又少多了。

去农村走走，现在农村的小江小河都快成了排水沟了，污染严重，即使勉强开挖，把河道拓宽加深了，也没有谁愿意开船去臭水沟上面，来来往往，臭烘烘的，蚊蝇滋扰，可能用不了几天，人就会生病。

即使是上半年的丰水期，赣江中上游通航价值非常低，因为江西春夏之交，通常暴雨不断，水深、水流极不稳定，要把它改造成可靠的货运航道，代价太大了。

袁河在樟树注入赣江。樟树以下，如果做适当的航道改造，可以做 航道 使用，因为水量相对稳定。

如果考虑要利用赣江的航道，并且要实现江西、广东水道相连，还不如从樟树到广东珠江哪个港口，修一条货运专用公路，或者货运专用铁路。

河流和运河在欧洲工业化早期，确实曾经发挥过重要的航道作用，但那是欧洲，且是工业化早期。

欧洲各国国内地势平缓，水流速度相对较慢；另外，他们降雨的季节性，也不是那么强。

即使是在欧洲，现在很多原来开挖的运河航道，也已经废弃了。内河航运价值较为明显的也只是集中在莱茵河下流地区。

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